泥漿比重計(jì)試驗(yàn)方法

   對(duì)于比重計(jì)法，首先將一定體積液體中的土加以攪拌，使其均勻分散于整個(gè)懸液內(nèi)。自此時(shí)算起，在其后某一時(shí)間（t）將比重計(jì)放入懸液中，觀測(cè)液面所達(dá)到的比重計(jì)刻度。這樣，可以利用已知的t及L算得相應(yīng)的等值粒徑d和推求在全部懸液中所含等于和小于d的顆粒密度及其所占質(zhì)量百分比。以此兩項(xiàng)結(jié)果，在半對(duì)數(shù)紙上繪制顆粒大小分配曲線。移液管法根據(jù)斯托克斯定律計(jì)算出某一粒徑的顆粒沉降至某一深度所需要的時(shí)間，在此時(shí)刻內(nèi)用吸管在該深度處吸取一定體積的懸液。將吸出的懸液烘干稱重；就可把不同粒級(jí)的質(zhì)量測(cè)定出來以確定土的顆粒組成。

泥漿比重計(jì)適用范圍

　　1934年凡爾塞土壤物理學(xué)代表會(huì)議規(guī)定，斯托克斯公式只適用于直徑為0.2-0.002mm的顆粒。當(dāng)顆粒直徑過大時(shí)，其沉降速度超過公式所允許的速度，則顆粒在液體中沉降時(shí)會(huì)產(chǎn)生素流現(xiàn)象，而不是等速運(yùn)動(dòng)。如顆粒直徑過小，則膠體顆粒遇水后成為懸浮物質(zhì)，由于水分子的作用力而相互撞擊，停止，產(chǎn)生布朗運(yùn)動(dòng)，從而改變了原顆粒在液體中沉降的特性，故不能正確地量測(cè)其下沉速度。

在道路建設(shè)中，土可被用作建筑材料,如作為路基、路面的構(gòu)筑物；土也可作為建筑物周圍的介質(zhì)或環(huán)境，如隧道、涵洞及地下建筑等。土和建筑是密不可分的，以致人們把建筑行業(yè)統(tǒng)稱為土木工程。然而，由于土是土粒、空氣和水所組成的三相松散體，三相成分的比例不同，所運(yùn)用的環(huán)境不同，使其物理和力學(xué)特性變?yōu)槭謴?fù)雜。所以，對(duì)土進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)是道路設(shè)計(jì)、施工和科研*的工作，某種意義上講是設(shè)計(jì)、施工和科研的基礎(chǔ)。

泥漿比重計(jì)物質(zhì)所組成,有時(shí)含有有機(jī)質(zhì)，由它構(gòu)成土的骨架。土骨架問布滿相互貫通的孔隙，這些孔隙有時(shí)*被水充滿，稱為飽和土；有時(shí)一部分被水占據(jù)，另一部分被氣體占據(jù)，稱為非飽和土；有時(shí)也可能*充滿氣體，稱為干土。這三種組成部分本身的性質(zhì)以及它們之間的比例關(guān)系和相互作用決定土的物理力學(xué)性質(zhì)及工程狀態(tài)，一般可用相應(yīng)的指標(biāo)表示它們的物理性質(zhì)及狀態(tài)情況，工程設(shè)計(jì)和工程檢驗(yàn)中要用到這些指標(biāo)。